האם אתה מכיר את גל הארכובה בתור הלב של מנוע?

גל הארכובה הוא אחד החלקים האופייניים והחשובים ביותר במנוע. תפקידו להמיר את לחץ הגז המועבר מהבוכנה וממוט החיבור למומנט, עבודת פלט ככוח, להניע מנגנוני עבודה אחרים ולהניע את ציוד העזר של מנוע הבעירה הפנימית לעבודה. משמעות הדבר היא האצה והאטה חמורה, המלווה בעיוות כיפוף גבוה, מומנט גבוה וזעזועים רעידות, וכתוצאה מכך מתחים גבוהים ומשתנים. מתחים קיצוניים כאלה דורשים תכנון וחישוב קפדניים, בחירת חומרים מתאימים וטכניקות עיבוד אצווה. הלחצים הללו מרוכזים ברדיוס הפילה שבין עמוד התומך לרשת משקל האיזון וכן על חור השמן, ולכן יש להקדיש תשומת לב מיוחדת לעיבוד של מיקומים אלו.

מבנה וחומר של גל ארכובה

גל הארכובה הוא מוט דק, המורכב בעיקרו מלוח ראשי, מיתר מוט חיבור, רכז אטם שמן ולוח גלגלי שיניים. ישנם חורי שמן בלוח הראשי ובמחט החיבור, ובשני הקצוות מסופקים חורי הברגה.

לפי מבנה המנוע, גל הארכובה כולל בעיקר גל ארכובה ב-line ובצורת V. האיור שלמעלה מציג גל ארכובה מקוון. הלוח הראשי משמש לתמיכה בכל גל הארכובה. רכזת המוט המחברת מחוברת למוט המחבר, ומניעה את בוכנת המוט המחבר להנעה ולמטה בהתאם למצב העבודה של המנוע.

חומרים בשימוש נפוץ עבור גלי ארכובה כוללים ברזל רקיע וסגסוגת פלדה. עבור גלי ארכובה של מנועי בנזין וגל ארכובה קטן של מנועי דיזל, בשל ההספק הנמוך שלהם, החסר של גל הארכובה עשויים בדרך כלל מברזל רקיע ופלדת פחמן איכותית. חומרים נפוצים כוללים QT700-2, פלדה 45 וכו'; גלי ארכובה של מנוע דיזל בינוני וכבד עשויים בדרך כלל מסגסוגת פלדה, החומרים הנפוצים כוללים: 48MnV, 35CrMo וכו'.

גל ארכובה הוא מרכיב חשוב במנוע. בשל המבנה המורכב שלו, הקשיחות הירודה והדרישות הטכניות הגבוהות, תהליך העיבוד קשה, ואיכות העיבוד שלו משפיעה ישירות על הביצועים הטכניים וחיי המנוע. יתר על כן, כחלק מוט דק, הוא נוטה מאוד לעיוותים במהלך העיבוד, מה שמחייב כי בעת תכנון תהליך העיבוד, גל הארכובה צריך לשקול באופן מקיף את תוכנית העיבוד.