אאודי A4 A6 B8 2.0 גל ארכובה Tdi Quattro

מנוע פולקסווגן 3.6 FSI הוא מנוע VR6 (צרה מסדרת V EA390) בנזין בנפח 3.6 ליטר. הוא הוצג לראשונה ב-2005 באודי Q7 (מנועי BHK ו-BHL) ואחר כך במכוניות פולקסווגן אחרות: פאסאט R36 ו-CC (BLV, BWS), Phaeton (CHNA ו-CMVA), טוארג (CGRA וכו'). גרסת ה-3.6-ליטר נבנתה ממנוע 3.2 V6 FSI שהותקן בדגמי אאודי. הנפח הגדול יותר מגדיל משמעותית את ההספק והמומנט בהשוואה למנוע ה-3.2 ל'.

למנוע 3.6 FSI יש בלוק צילינדר חדש בצורת VR בצורת 10.6 מעלות העשוי מברזל יצוק וגרפיט שכבות. גם היסט הצילינדר שונה מ-12.5 מ"מ ל-22 מ"מ. לבלוק החדש יש את אותם מידות כמו מנוע הזרקת סעפת 3.2 VR6. משאבת השמן משולבת בבלוק המנוע. כעת, למנוע יש גל ארכובה מברזל יצוק, אך הוא עדיין נישא על ידי שבעה מיסבים ראשיים. יש גם בוכנות חדשות מסגסוגת אלומיניום עם ציפוי גרפיט.

למנוע ה-3.6 VR6 יש 24-ראש צילינדר שסתום העשוי מסגסוגת אלומיניום-סיליקון היפר-אוקטית "Alusil" (AlSi17Cu4Mg). עיצוב ראש הצילינדר זהה לראש מנוע 3.2 FSI V6. למנוע יש גלי זיזים מונעי שרשרת עילית כפולה. גל זיזים אחד לכל שסתומי היניקה ואחד לכל שסתומי הפליטה. כולם מצוידים בפונקציית כוונון תזמון רציפה. ההתאמות המרביות של גל הזיזים עבור מערכת תזמון השסתומים המשתנה הן כדלקמן: 52 מעלות עבור תזמון היניקה; 42 מעלות לאגזוז. לראש הצילינדר 4 שסתומים לכל צילינדר (24 שסתומים בסך הכל). הם משתנים באורכם. שסתומי היניקה בקוטר 33.2 מ"מ; קוטר שסתומי הפליטה 30.2 מ"מ; לשני השסתומים יש קוטר גזע של 6 מ"מ.

למנוע יש הזרקת דלק ישירה FSI (Fuel Stratified Injection). המזרקים מותקנים מצד היניקה. החורים עבור צילינדרים 1, 3 ו-5 ממוקמים מעל סעפת היניקה; המזרקים עבור צילינדרים 2, 4 ו-6 מותקנים מתחת לסעפת היניקה. משאבת הדלק בלחץ גבוה ממוקמת על ראש הצילינדר והיא מונעת על ידי שרשרת התזמון של גל הזיזים. הוא מייצר דלק בלחץ של 1,595 psi (110 בר). ל-3.6 FSI יש סעפת יניקה באורך משתנה מפלסטיק המחליפה מצבי כוח ומומנט על ידי פתיחה וסגירה של שסתומי בקרת דש. הגדרת הכוח מופעלת ב-0-1,200 ו-4,000 פלוס סל"ד; מיקום המומנט פועל בין 1,200 ל-4,000 סל"ד. למנוע זה יש גם מצערת/גוף מבוקר אלקטרוני (drive-by-wire).

המנוע נשלט על ידי ECU Bosch Motronic MED 9.1. גם ההצתה אלקטרונית. מערכת הפליטה מצוידת בשני ממירים טרום קטליטיים ושני ממירים קטליטיים עיקריים. עם כל התכונות הללו, מנוע ה-3.6 FSI תואם לתקני פליטת פליטה נמוכה (LEV2) ותקני פליטת יורו 5.

ישנם שני סוגים עיקריים של חומרי גל ארכובה, האחד הוא גל ארכובה מפלדה והשני הוא גל ארכובה ברזל רקיע. גל ארכובה הפלדה הוא בעיקר חומר הפלדה הקובע את האיכות העיקרית של ה-audi a4 b8 2.0 tdi גל ארכובה, והשני הוא טכנולוגיית העיבוד ודיוק העיבוד. גל ארכובה הפלדה משתמש בדרך כלל בתהליך גלגול פילה. דיוק גל ארכובה של audi a6 ו-audi A4 גל ארכובה בלתי נראה לעין בלתי מזוינת. בנוסף לתהליך גלגול הפילה, יש צורך לנטרל את גל הארכובה הנודולרי של ברזל יצוק, וגל הארכובה הניטריד בצבע שחור. מומלץ לאנשים רגילים לקנות גל ארכובה אאודי A4 Quattro כדי לקנות את יצרן המנוע המקורי, שבעצם יכול להבטיח את האיכות. בעת הבחירה, רק שימו לב להימנע מטראכומה, סימני משיכה וכו' בחלק המעוקל, ובדרך כלל לא יהיו בעיות. חומרי פלדה מזויפים הם בדרך כלל פלדת פחמן בינונית ופלדת סגסוגת פחמן בינונית, כגון פלדה 45, פלדה 53, 35CrMo, 40Cr וכו'. הציונים של גל ארכובה ברזל רקיע הם QT600-3, QT700-2, QT800-2, QT900-2, QT900-5.

תגיות פופולריות: audi a4 a6 b8 2.0 tdi quattro גל ארכובה, סין audi a4 a6 b8 2.0 tdi quattro גל ארכובה יצרנים, ספקים, מפעל