בדיקה ותחזוקה של גל ארכובה

תפקידו של גל הארכובה
המר את לחץ האוויר המועבר ממכלול מוט הבוכנה למומנט והפק אותו לעולם החיצון. הוא משמש גם להנעת הרכבת השסתומים והתקני עזר אחרים של המנוע.
תנאי עבודה: עמידה בלחץ גז, כוח אינרציה ומומנט אינרציה. מושפע מעומסים מתחלפים.
חומרי גל ארכובה: פלדת פחמן בינונית (קיטור), ברזל יצוק מסגסוגת (דיזל), וברזל רקיע.
סיווג גלי ארכובה:
מספרים שלמים (רגיל)
סוג שילוב (בשימוש נפוץ במנועי בנזין קטנים עם מוטות חיבור ומנועים עם מיסבים מתגלגלים כמיסבי גל ארכובה ראשיים).
הרכב גל הארכובה:
)1) צוואר ראשי - משמש לתמיכה בגל הארכובה.
תמיכה מלאה: מספר רכזות גל הארכובה הוא אחד יותר ממספר הצילינדרים. רובם משתמשים במנועי דיזל ובנזין עם חוזק וקשיחות טובים, מופחתים בלאי.
תמיכה לא שלמה: מספר המחסנים הראשיים של גל ארכובה לא יעלה על מספר הצילינדרים. עומס יתר מקצר את האורך הכולל של גל הארכובה.
כיפוף: הוא מורכב ממוט חיבור ושני ארכובה קצה ומחברי פיר ראשיים.
נזק נפוץ לגל הארכובה
נזק לפני השטח של הלוח, שריפה, כיפוף ועיוות של גל הארכובה, סדקים ואפילו שברים.
דפוס בלאי של גל ארכובה
1. הבלאי הרדיאלי של הלוח הראשי ושל מוט החיבור הוא אליפטי, ומצבי הבלאי המקסימליים תואמים זה לזה. השחיקה המקסימלית של כל יומן ראשי קרובה לצד של יומן מוט החיבור; בנוסף, השחיקה המקסימלית של יומן המוט המחבר גם היא בסמוך ללוח הראשי.
התרגול הראה שהבלאי של עמוד מוט החיבור חמור יותר מזה של רכז הפיר הראשי. הסיבה לכך היא שעומס הציר של המוט המחבר גבוה ותנאי הסיכה גרועים.
3. הבלאי בצד הפנימי של צוואר המוט המחבר הוא הגדול ביותר, ויוצר צורה אליפסה.
סדקים ודפוסי שברים של גל ארכובה
1. מיקום: רוב הסדקים של גל הארכובה מופיעים בפילה המעבר ובחור השמן בין זרוע הארכובה ללוח. לראשון יש יותר סדקים רוחביים, שעלולים להוביל לשבר בגל הארכובה במקרים חמורים, ויש לבדוק היטב. לאחרון יש סדקים צירים רבים הנמשכים בציר לאורך הקצה החד של חור השמן המשופע.
2. סיבה:
הסדקים הרוחביים והציריים של גל הארכובה נגרמים בעיקר מריכוז מתח.
הסדקים בפתח השמן נגרמים בעיקר מפיזור מתח לא אחיד בחור השמן עקב הסידור המשופע של מעבר השמן.
הגורמים לכיפוף ופיתול גל ארכובה
(1) מרווח המיסב הראשי גדול מדי, והמנוע פועל בתנאי זעזועים כגון פיצוץ ועומס יתר, מה שגורם לרטט מוגזם של גל ארכובה.
2) כמה צילינדרים לא עובדים או לא מאוזנים.
3) הרפיון של כל מכסה מיסב ראשי אינו עקבי, וגל הארכובה נתון לכוח לא אחיד.
4) סטיית הריכוזיות של חור הדיור הראשי בבלוק הצילינדר.
5) פעולה לא תקינה הביאה להתנעה עזה בעת משיכת נגרר.
6) גל הארכובה מאוחסן בצורה לא נכונה ואין לו תמיכה במשך זמן רב.
בדיקת נזקי גל ארכובה
כאשר לובשים, השתמש במיקרומטר חיצוני.
2. בדיקת סדקים
(1) שיטת חלחול שמן: לטבול את גל הארכובה הנוקה בנפט, להוציא אותו ולנגב אותו, לפזר אבקה לבנה על פני השטח, ולהשתמש בפטיש כדי לפגוע צירית במשטח הלא עובד של גל הארכובה. לאבקה הלבנה יש סדק ברור כמו כתמי שמן, היכן שיש סדקים.
שיטת בדיקה מגנטית משתמשת בגלאי פגמים כדי למגנט את החלקים ולהתיז אבקה מגנטית על אזורים שבהם עלולים להיווצר סדקים. כאשר קווי השדה המגנטי עוברים בשולי הסדק, האבקה המגנטית נספגת על הסדק, מה שמציין את מיקומו וגודלו של הסדק.
כופפו את מד החיוג לבדיקה.
תיקון גל ארכובה
כאשר השגיאה של העגלגלות והגליליות של לוח הארכובה עולה על 0.01-0.0125 מ"מ, השתמש במטחנת גל ארכובה ייעודית לטחינה.
היציאה הרדיאלית של גל הארכובה היא בדרך כלל מתחת ל-{0}}.04~0.06 מילימטרים, ויש לתקן אותה אם היא עולה על 0.10 מילימטרים.
שיטה: שיטת כיול בלחץ קר ושיטת פיצוץ.
סדקים: שיטת בדיקה מגנטית, שיטת טבילת שמן.
1) תיקון מידות רכז גל ארכובה:
בדרך כלל, לצוואר גליל ראש גל ארכובה ולצוואר צילינדר מוט חיבור יש גדלים סטנדרטיים ומוקטנים של {{0}}, וישנם גדלים מתאימים של מיסבים. חלק מהמנועים מצוידים במיסבי תחזוקה של 0.05 מ"מ. לכמה גלי ארכובה אין מידות תיקון.
נא לשלוט בגודל התיקון בפועל מתחת לגודל היומן המרבי האפשרי לאחר השחזה.
2) שחיקה של גל ארכובה
הדרישות הטכניות ונקודות המפתח לטחינת גל ארכובה הן כדלקמן.
1) גודל הטחינה של היומן צריך להיות ב
אם הסדק מתרחש בחלק לא לחוץ או אינו מתפשט, ניתן לתקן את הסדק. כאשר סדק גל הארכובה ממוקם באזור הלחוץ, כגון זרוע גל ארכובה או לוח, אנא החלף את גל הארכובה באחד חדש.
2. פיצוי על כיפוף גל ארכובה
(1) שיטת פיצוץ פני השטח: שיטה זו מתאימה לגלים עם כיפוף מתחת ל-0.30-0.50 מילימטרים. ניתן לבצע באמצעות פטיש כדורי ופטיש אוויר.
מבוא לשיטת קראנק פיצוי לחץ קר
1) ניתן להשיג פיצוי על לחץ קר באמצעות מכבש. מניחים את הבלוקים בצורת V על הדוכנים בשני הקצוות של גל הארכובה (כאשר יריעת הנחושת מונחת במגע עם המגבים) והנח אותם על שולחן לחץ.
2) סובב את גל הארכובה, כופף אותו כלפי מעלה ויישר את ראש הלחץ עם הלוח הראשי האמצעי.
3) לחץ על מחוון החוגה על צוואר הציר כדי ליצור מגע בין מוט המחט למשטח התחתון של צוואר הציר, והתאם את החוגה לאפס את המחט.
4) הפעל לחץ על המשטח הקמור המעוגל ביותר של גל הארכובה, והגבר בהדרגה את הלחץ. כמות הכיפוף היא פי 10-15 מכמות הכיפוף של גל הארכובה, ויש לשמור על הלחץ למשך 1.5-2 דקות.
5) בצע טיפול בחום יישון כדי למנוע מתח פנימי שנוצר במהלך כבישה קרה (חמם עד 300-500, שמור על בידוד למשך 0.5-1 שעות).