תיקון גל ארכובה שחוק

באופן כללי, קוטר הג'ורנל נמוך מ-80מ"מ, ושגיאת העגלגלות והגליליות עולה על 0.025 מ"מ; או קוטר יומן של יותר מ-80 מ"מ. גל ארכובה עם טעויות עגולות וגליליות העולות על 0.0400 לא יתוקנו או יקרקעו לפי המידות שצוינו, או לא יטופחו או יתוקנו לפני רכישת המידות שצוינו לאחר ריצוף משטח רטט, ציפוי כרום או ציפוי פח.

1. שחיקה של גל ארכובה

השחזה של לוח הארכובה מבוססת על תיקון גל הארכובה. בנוסף לעמידה בדרישות הטכניות לדיוק הממדים וחספוס פני השטח של משטח ה-Journ, השחזה של גל ארכובה עומדת גם בדרישות לסובלנות צורה. בעת השחזה של גל הארכובה, ודא את הקואקסיאליות של כל ציר של הלוח ומוט החיבור ואת ההקבלה בין שני קווי הציר, והגביל את השגיאה הרדיאלית של גל הארכובה. ודא את הדיוק של המיקום והזווית בין יציבות מוטות החיבור. השחזה של גל ארכובה מתבצעת לרוב באמצעות משחזת גל ארכובה ייעודית.

2. שחיקה של יומן מוט חיבור

עקב בלאי לא אחיד של צוואר המוט המחבר, נוצרו שתי שיטות שחיקה, שחיקה אקסצנטרית וטחינה קונצנטרית.

שחיקה קונצנטרית פירושה שמיקום הציר של יומן מוט החיבור נשמר בטוח לאחר השחזה, כלומר, רדיוס גל הארכובה וזווית החלוקה נשמרים בטוחים. בעת השחזה של גל הארכובה, לרוב משתמשים בשיטה הקונצנטרית כדי לשמור על רדיוס גל הארכובה קבוע ויחס הדחיסה של מנוע הדיזל קבוע, אך כמות ההשחזה גדולה בכל פעם. נכון לעכשיו, במהלך השימוש במכוניות, מספר התיקונים הגדולים מצטמצם, והשיטה הקונצנטרית יכולה להבטיח שביצועי המנוע יישארו ללא שינוי.

שיטת ההשחזה האקסצנטרית מאתרת את השחזה בהתאם למשטח השחוק של יומן המוט המחבר. בשלב זה, מיקום קו המרכז של הלוח והרדיוס של גל הארכובה משתנים. באופן כללי, רדיוס גל הארכובה לאחר השחזה גדול מהרדיוס המקורי של גל הארכובה, מה שמגדיל את יחס הדחיסה ושינויים לא אחידים בגלילים שונים. יחד עם זאת, מרכז המסה הכולל של גל הארכובה אינו ממוקם על קו המרכז של צוואר גל הארכובה, מה שגורם לחוסר איזון בגל הארכובה, מה שגורם לתנועה של גל הארכובה. לכן, בעת שחיקה של ציר המוט המחבר, צמצם ככל האפשר את הגידול ברדיוס הארכובה, כך ששגיאת הקואקסיאליות של קו המרכז של רכזות מוט החיבור האי זוגי והזוגי תהיה קטנה מ-0.10 מ"מ, כדי להבטיח איזון בפעולת הארכובה.