כיצד לתקן גל ארכובה שחוק?

באופן כללי, קוטר הלוח קטן מ-80 מ"מ, ושגיאות העגלגלות והגליליות עולים על 0.025 מ"מ; לחלופין, קוטר הלוח גדול מ-80 מ"מ. גל ארכובה עם שגיאות עגולות וגליליות העולות על 0.0400 יש להטחן לממדים שצוינו או להטחן לממדים שצוינו או לתקן לאחר ריצוף רטט, ציפוי כרום וציפוי ברזל.

השחזה של גל ארכובה

השחזה של לוח הארכובה מתבצעת על בסיס תיקון גל ארכובה. בנוסף לעמידה בדרישות הטכניות לדיוק הממדים וחספוס פני השטח של הלוח, השחזה של גל הארכובה חייבת לעמוד גם בדרישות לסובלנות גיאומטרית. בעת שחיקה של גל הארכובה, יש צורך להבטיח את הקואקסיאליות של צירי הלוח הראשי והמוט המחבר ואת ההקבלה של שני הצירים, ולהגביל את השגיאה הרדיאלית של הארכובה. ודא את הדיוק של הזווית הכלולה בין המיקום של יומן מוט החיבור. השחזה של גל ארכובה מתבצעת לרוב במטחנת גל ארכובה ייעודית.

השחזה של יומן מוט חיבור

עקב בלאי לא אחיד של חוט החיבור, קיימות שתי שיטות שחיקה: שחיקה אקסצנטרית וטחינה קונצנטרית.

שיטת ההשחזה הקונצנטרית היא לשמור על מיקום הציר של יומן המוט המחבר ללא שינוי לאחר השחזה, כלומר, רדיוס הארכובה וזווית החלוקה נשארים ללא שינוי. בעת שחיקה של גל ארכובה של מנוע דיזל, לרוב משתמשים בשיטה הקונצנטרית כדי לשמור על רדיוס גל הארכובה ללא שינוי ויחס הדחיסה של מנוע הדיזל ללא שינוי, אך כמות ההשחזה גדולה בכל פעם. נכון לעכשיו, הפחתת מספר התיקונים הגדולים במהלך חיי השירות של מכוניות יכולה להבטיח שביצועי המנוע יישארו ללא שינוי באמצעות השיטה הקונצנטרית.

שיטת השחזה האקסצנטרית מבצעת השחזה במיקום המבוסס על פני השטח השחוקים של יומן מוט החיבור. בשלב זה, מיקום קו האמצע של הלוח ורדיוס הארכובה השתנו. בדרך כלל, רדיוס הארכובה לאחר השחזה גדול יותר מרדיוס הארכובה המקורי, מה שמגדיל את יחס הדחיסה וגורם לשינויים לא אחידים בכל צילינדר. יחד עם זאת, מרכז המסה של גל הארכובה כולו אינו על קו המרכז של רכזת גל הארכובה, מה שגורם לחוסר איזון ועומס דינמי נוסף במהלך פעולת גל הארכובה. לכן, בעת שחיקה של ציר מוט החיבור, יש למזער את הגידול ברדיוס הארכובה, ושגיאת הקואקסיאליות של אותו ציר מוט חיבור לא צריכה להיות גדולה מ-0.10 מ"מ כדי להבטיח את האיזון של גל הארכובה. במהלך הניתוח.

כיצד לתקן את גל הארכובה השחוק מאוד?

אם גל ארכובה של המנוע שחוק מאוד ואינו ניתן לתיקון על ידי שחיקה או בעל תוצאות גרועות, ניתן להשתמש בריסוס פלזמה כדי לתקן אותו.

(1) טיפול פני השטח של יומן סרן קדמי מרוסס

① בהתאם לבלאי הלוח, הוא מעוגל על ​​מטחנת גל ארכובה, והקוטר מצטמצם בדרך כלל ב-0.50-1.00 מ"מ.

② מגן והגן על יציבות סמוכים של הפיר שיצופו בנחושת.

③ השתמש במכונת חיספוס כדי לחספס את המשטח המיועד לציפוי. בעזרת מוט ניקל כאלקטרודה, ממיסים ניקל על פני הלוח תחת זרם חילופין של 6 עד 9 וולט ו-200 עד 300 A.

(2) ריסוס

מהדקים את גל הארכובה על שולחן עבודה מסתובב והתאם את המרחק בין אקדח הריסוס לחומר העבודה (בערך 100 מ"מ). אלומיניום בחיפוי ניקל (Ni/Al) נבחר כחומר הבסיס, ותערובת של ברזל יצוק מסגסוגת עמיד בפני שחיקה (NT) ואלומיניום בחיפוי ניקל נבחרה כחומר שכבת העבודה. עובי השכבה התחתונה הוא בדרך כלל סביב 0.20 מ"מ, ועובי שכבת העבודה תלוי בצרכים.

במהלך תהליך הריסוס, יש לשלוט על הטמפרטורה של יומן הריסוס בדרך כלל ב-150 ~ 170 מעלות. גל הארכובה המותס נשמר בתנור ב-150-180 מעלות למשך שעתיים ומקורר באמצעות התנור כדי להפחית את הלחץ בין הציפוי המותס לבין הלוח.

(3) טיפול לאחר ריסוס

לאחר הריסוס, בדוק אם הציפוי המותס מחובר היטב למצע ה-journal. אם לא, להסיר ולצבוע מחדש. אם הוא מוסמך, ניתן לטחון את גל הארכובה. בשל הקשיות הגבוהה של ציפויים מרוססים בפלזמה, בדרך כלל משתמשים בגלגלי השחזה של פח קרביד רך לטחינה, ומהירות ההזנה במהלך ההשחזה צריכה להיות קטנה (0.05-0.10 מ"מ) כדי למנוע פיצוח ציפוי. בנוסף, יש ללטש את חור השמן המלוטש ברצועת חול על מנת למנוע שריטות של קרעים באריחי הקרמיקה. לאחר הניקוי, יש לטבול את גל הארכובה בשמן סיכה ב-80-100 מעלות ולהרתיח במשך 8-10 שעות. לאחר ששמן הסיכה חדר במלואו לתוך הציפוי, ניתן להעמיס אותו לשימוש.